捷豹XK是威廉·莱昂斯爵士(SirWilliamLyons)的团队渴望在二战结束后不久制造出一种刚性、柔性和强大引擎的结果。
该公司原名SSCarsLtd.，年更名为捷豹(Jaguar)，之后才开始认真研发一款新引擎。
在全球范围内的争论之前，SSworks组装了一辆SSJaguar跑车，配备了一个3.5升容量的实验引擎，使用特殊的赛车燃料和15:1的压缩比生产出略高于马力的发动机。这是捷豹的工程师们希望与他们未来的设计相匹配的数字。
作为这个新项目的一部分，代号为“X”的第一个双头顶置凸轮发动机是XF4缸1.36升发动机，该发动机在岸上取得了一定的成功，但随后是一种被称为XG的传统推杆设计。小型的1.75升发动机之后是XJ，它既是4缸发动机又是6缸发动机。6缸XJ发动机的冲程增加了3.4升，命名为XK。
在年的伦敦车展上，XK流线型车身下就是这种引擎。名字中的“”代表新车的估计最高速度，这被证明是相当保守的说法。同时，车身本身是莱昂斯爵士和总工程师威廉·海恩斯共同努力的结果。年，莱昂斯聘请海恩斯领导工程部。他监督所有捷豹汽车的生产和设计，直到系列IIIe型。
XK的后轮、前挡泥板与车身结合在一起，整体线条简洁，令人难以置信地现代。
前端由细长的镀铬格栅主导，在随后的几年里，格栅成为一个标志性的设计元素，它由引擎盖本身框架，打开格栅本身。两件保险杠连接在车身上，没有任何形式的超车，在他们下面，有两个通风口。圆形的单灯前照灯，与挡板结合，从球形车轮拱和略微提升的引擎盖线之间窥视。指示器安装在挡泥板的顶部，因此在前灯上方。
汽车的优雅的轮廓是由两个主要的设计线:线延伸的罩回到中间的车,直到满足两件套铬略圆挡风玻璃和芬达的向外突出的肚子,然后直接在门与后翼子板混合。后轮盖是可拆卸的，赛车经常在没有后轮盖帮助冷却的情况下比赛。你会注意到后四分之一面板上的橡胶密封，密封后挡泥板到车身。
16英寸的钢圈由全尺寸轮毂盖覆盖，轮毂盖的颜色与车身颜色一致，中心部分镀铬。
这辆车的线只有当软顶上去的时候才会断，因为它看起来像是一顶不合适的帽子，而不是一个屋顶。
所有的合金体xk都是在跑车的规格，虽然FHC(固定头轿跑车)和drophead轿跑车的版本紧随其后。
XK的尾部是一个简单的事情。
圆形尾灯安装在后侧倾斜的车体上，车体两侧有两个镀铬的空气动力学凹槽。这辆车的后保险杠不是全尺寸的，而是两个超车的人。
XK的皮革内衬可以说是汽车的化身，简洁。这辆巴士式的四辐方向盘，中间有捷豹的标志，从仪表板上伸出来。在仪表板上，有一个突出的中心部分，在那里你可以找到所有必要的刻度盘和开关，其中有一些。
在中间部分的两边各有两个大刻度盘。左边的是转速表，而里程表在右边。
一些赛车版本的仪表盘是根据车轮的位置和车手的需要倒转的。此外，一些竞争车型配备的吊桶座椅提供了比普通豪华座椅更多的侧支撑。
在乘客这边，有一个把手可以帮助进出。变速器位于中间，手刹位于乘客下盘，位于传动隧道右侧。
本质上，XK是作为大容量6缸XK发动机的试验台而建造的。最初，较小的XJ发动机品种，经过升级，并赋予了XK的名称，也应该投入生产的捷豹XK。
这款车型与xk在厄尔宫发布的同时发布，但最终，2.0升4缸马力的捷豹被束之高阁。
取消的原因是公众对更强大的inline-6选项的极大兴趣。事实上，这种引擎在转/分时产生了马力，在转/分时产生了磅-英尺的扭矩，这在70年前是相当特殊的。发动机采用高强度合金缸盖，半球形燃烧室，铬铁缸体，合金活塞，钢连杆。
它的底盘最初是由灰木制成的(辆合金化车身的汽车)。箱体截面的设计由于交叉构件的存在而显得非常刚性。
这辆车挺好的，适合女性开。
