捷豹XEL还是挺帅，你觉得呢？04:05来自流浪公路如今，只要说到运动豪华B级车，大家的第一反应就是宝马3系。凭借着历代产品的口碑积累，以及后驱运动概念，宝马3系打得一手“玩操控”的好牌。但今年3系换代，为了迎合市场需求，开始注重豪华感营造，动态表现水准出现滑坡，运动的光芒褪去，终究还是成为了“自己曾经最讨厌的样子”。不禁让我想起了，同样以后驱+操控为卖点的捷豹XEL，可能大家都快忘记，它也是运动豪华B级车阵营的一员。在豪华B级车市场，捷豹确实有点惨！过去的捷豹X-Type剑指BBA，落得停产收场；后来的进口捷豹XE又因价格偏高、空间偏小销量惨淡，国产捷豹XEL降低价格、提升空间，又困于口碑常年排名扫尾。几年，3系换代销量疲软，“无后驱、不豪华”的凯迪拉克CT5也来抢运动豪华这碗羹，面对如今的形势，这次捷豹XEL的中期改款就显得尤为关键。本次中期改款的捷豹XEL共推出了5款车型，提供了优雅和运动两种不同风格的外观套件以及两套动力方案，分别是2.0T低功率（kW）和2.0T高功率（kW），均匹配的是8AT变速箱。价格区间在28.98-38.06万元。聊新款变化之前，先来看看什么没变。车身尺寸基本没变，只是长度缩短了10mm；那套很“运动”的动力总成还在；捷豹引以为傲的全铝车身、双叉臂式前悬挂系统以及接近50:50的前后重量配比也都还在！新款捷豹XEL是把阵地牢牢守住了，不知隔壁的3系作何感想？那改款之后的捷豹XEL有哪些明显的变化？首先就是价格变了！是的，你没看错！如今都在打价格战，捷豹XEL的起售价还贵了。这块钱主要用来提升科技和舒适配置了，新款相较于老款，在配置上多了滑动式全景天窗、LED大灯、方向盘电动调节、控制质量检测、PM2.5滤芯、倒车影像、前雷达等等，座椅调节也从8向升级到了12向。由此也能看出，捷豹XEL也在开始注重豪华舒适感的营造，它比3系做得好的地方在于，它没有抛弃掉自己原本的运动属性。包括它对那套“老旧”的内饰也进行了重新设计，提升了内饰的设计细节和用料，中控布局更加注重豪华感、科技感。那套五屏联动人机交互系统，包括双屏触控系统、12.3英寸的虚拟仪表盘、抬头显示系统、超广角流媒体内后视镜等等，总算能和张扬的外观设计匹配上了。全新捷豹XEL的外观造型从来不需要人担心，英伦运动轿车出身的它就是天生具有吸睛的能力，只是这次也是捷豹第一次采用双外观的设计，我还是会更喜欢运动系列的感觉，优雅系列还是不太像我印象中的捷豹。总的来说，我觉得新款捷豹XEL算是一款很成功的改款车型，在外观、配置上弥补了老款的很多缺点，但这并不意味着它能在市场表现上取得成功。目前新款捷豹XEL的形势是，品牌影响力不敌BBA，迎面还有凯迪拉克CT5，这样的情况下，虽然新款提升了配置和用料，但28.98-38.06万元的定价确实不低，从价格上没办法给消费者带来惊喜。而且捷豹目前还面临着品牌力逐渐衰落、产品口碑下滑、养车费用高昂、经济性差的品牌困局，全铝车身的捷豹XEL更是消费者眼中“养不起”、“修不起”的典型代表。因此捷豹XEL未来难免还有很艰难的一段路要走，但第一件事先把“小毛病多、维修费用贵”的问题解决了吧！
