品牌揭秘捷豹新车XE之航空基因 [复制链接]

曾经，广州车展作为一年一度国内汽车厂商的汇报演出，往往亮点并不会太多，而近年来随着各大厂商产品线越来越丰富，广州车展逐渐成为了大家扎堆发布新车的舞台。

想必还有人记得9月份在伦敦被直升机吊着出境的XE。在X-TYPE停产后，捷豹在豪华中型车的领域一直没有出现全新的继任者，眼看着ABB在这一细分市场上玩得风生水起，捷豹自然不会甘心。于是，时隔多年之后，XE应运而生。在人们逐渐淡忘了它的前辈X-TYPE的时候，XE能否肩负起一个强有力的挑战者身份呢？先不管XE能不能做到，至少为了让它能够有这个实力，捷豹可是在它身上加注了不少心血，比如说“航空基因”。

飞机，如果单单拥有强大的助推力是无法冲上云霄的，轻量化是实现飞行的首要条件，而捷豹XE的航空基因之一也正是轻量化。

在去年的法兰克福车展上，捷豹品牌的第一辆SUVC-X17出自一个全新的轻量化全铝架构平台——iQ。当时捷豹方面就放出消息说，基于这个全新凭条打造的第一辆车将会是一辆定位略低于XF的轿跑，预计于年交付。这辆尚未命名的新轿跑主要竞争对手将是宝马3系，奥迪A4和凯迪拉克ATS。现在我们都知道了，这辆车就是XE。

iQ平台的特点在于轻量级和高强度，并且运用了很多环保材料如由%可再生原料制成的高强度铝合金。捷豹XE全车75%都采用了铝合金材质，其中主体机构采用了高密度的系列铝合金，结构部件同时进行了优化设计。捷豹在XE上首次使用了RC铝合金材料，是利用回收材质制成的铝材，另外还有46公斤的再生塑料等。高密度铝制单体壳式车身结构在同级别车中是首次应用，质量仅为kg，最终XE的整备质量仅为kg。

因为在主体结构中使用了高密度铝合金，以及优化设计了的车身结构，XE的车身在轻量化的同时还拥有足够的车身刚性。车身制造所采用的融合铆接技术也相比传统焊接技术更节省能源，强度上也并没有缩水。

作为一款轿跑车型，捷豹XE采用了短前悬长后悬的设计，外加流畅的C柱线条，类掀背式车顶线条与短小的车尾，流线型设计让XE的风阻系数达到了0.26，是目前所有捷豹车型中最低的一款。得益于轻量化与风阻系数，再配以高效的2.0T涡轮增压发动机，XE也成为有史以来最具燃油经济性的捷豹车型。

要说科技配置上的航空基因，自然非移植自战斗机的HUD莫属。XE上的HUD在业内率先采用了激光技术，显像功能突出，色彩艳丽，对比度也十分出众。这个激光HUD的外壳并没有集成到仪表台上，而是投射在了风挡玻璃之上，车速、交通状态标志与导航等驾驶时的重要信息能够清晰显示。除了拥有更好的画面质量，激光平视显示的体积却更小，比现有系统的重量降低了近三分之一。

此外，捷豹XE还配备了车道偏离警告、自适应巡航控制、近车距感应、盲点监测、自动泊车以及倒车盲点监测等一系列主动安全技术。这些也都能在激光HUD上显示状态，在驾驶时基本上能够取代仪表盘。

当然，XE要承担起“X-TYPE接班人”的称号，除了这些航空基因之外，自然还得有别的本事，下次咱们接着聊。