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当前中国汽车市场已经不再像几年前那样还处于“疯涨”的模式了，取而代之的是缓增长模式，增长率的大幅下降意味着产销比逐步拉开，更大的产量却没有市场带来的烦恼就是产品库存的加大和竞争压力的攀升，无论是自主品牌是还是合资品牌都是如此；无论是普通品牌还是豪华品牌亦是如此，面对逐步艰难的市场情况，一些品牌已经出现了暴跌，其中就包含英国豪华品牌捷豹路虎。
据悉，因为在中国市场销量骤降，捷豹路虎在第三季度全球亏损达万英镑，相比去年同期盈利3.8亿英镑，捷豹路虎亏损极为严重，销量下滑明显。中国市场作为捷豹路虎最大的市场之一，从下半年以来，捷豹路虎在中国的销量开始大幅下滑，7月份和8月份，同比下跌46.9%和38.1%，9月同比下跌46.2%，仅辆。销量降低以为着产量控制，从10月22日开始，捷豹路虎关闭其位于英国索利哈尔的工厂，为期两周。
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BBA持续增长，捷豹路虎成病猫
与捷豹路虎完全相反的市场表现，其德国竞争对手保持了高速增长，前三季度奥迪宝马奔驰增速分别达15.4%、5.3%以及12%。BBA三家没有一家销量下跌。BBA的大幅上涨得益于产品的更新和品牌影响力的根植，今年前十个月里，奥迪上市2款全新车型，更新超5款车型，宝马则更新超过10款产品并且有1款全新换代车型，奔驰则更新超过20款车型，其中奔驰G级全新上市，BBA三家品牌产品更新速度快、品牌实力强大，面对颓废市场，BBA逆势增长，其中原因不言而喻。而捷豹路虎作为品牌高端、市场认可也很高的品牌却没有得到市场认可，其产品更新速度也更慢，捷豹品牌仅更新4款车型，国产1款全新车型；路虎则更新3款产品。
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捷豹发力，销量最差，品牌受限是主因
可以肯定的讲，年捷豹路虎的发展重心一定程度上在捷豹，但是即使捷豹发力明显，即改款上市4款车型，又国产化了全新E-PACE，同时年年底还上市国产化的XEL，但是实际的市场表现来看，捷豹是令人失望的。作为最有希望走量的车型，XEL月销不到1千辆，今年前8个月总销量也才8千多辆。
捷豹品牌相比路虎品牌一直都弱势不少，去年今年两大国产车型的上市却也没有挽救捷豹的颓势，XEL作为国产后同BBA中级车竞争的车型，XEL在价格上没有优势，虽然现在终端有优惠，但是捷豹品牌的问题又被凸显出来，一方面是捷豹品牌小众，没有走入大众视野，二方面捷豹路虎常年受质量问题困扰严重，在消费者面前，捷豹质量存疑，小问题多是出了名的，加上后期保养维修价格甚至超越了BBA，这样的结果就很难让消费者买单了。
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依赖中国市场那就拿出更大诚意
以XEL为例，XEL搭载的发动机动力功率数据优秀，低功率2.0T功率也达到了马力，高功率更是达到马力，两款发动机所带来的百公里加速成绩为低功率8.3秒，高功率版为7.3秒。再来看奥迪A4L，低功率2.0T车型最大功率马力，百公里加速时间则在7.9秒，而高功率马力的发动机车型百公里加速则在5.9秒。所以，消费者被表面数据蒙蔽了吗？
从产品到价格再到品牌，捷豹品牌无一不露出许多问题，产品数据不如别人不说，价格也并没有优势，消费者期待的七折豹如果没有出现，那么消费者就会认为捷豹不值得购买，对于消费者来讲，买捷豹部分人看得是品牌，但是归根结底，大家都是看中了捷豹的低价，这一点影响捷豹很难去消除它，这是非常尴尬的点。捷豹想要止住狂跌的销量，书戈以为最简单的最有效最直接的方式就是“大放价”，虽然这严重伤害品牌，但是目前来说，在中国市场的存活方式就是如此残酷，一方面要做出品牌，一方面要降低价格，这对捷豹很难吗？那为何BBA就做到了呢？
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