-5.6%、+16%、+40.99%、+38.30%，这四组车市变化数据耐人寻味。第一个说的是4月份的乘用车市场销量变化率，经历了年初疫情爆发后1到3月的-21%、-79%、-40%增速变化后，4月车市明显回暖，虽然乘联会暂时没公布5月份同比增长情况，但正增长已是众望所归；第二个指4月豪华车零售同比增长率，相较4月主力合资品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%的情况下，豪华车市场依然风景这边独好；第三和第四则分别是4月和5月奇瑞捷豹路虎销量同比变化情况，虽然宝马、奥迪和奔驰的位置依然牢固，但奇瑞捷豹路虎的40.99%和38.30%同比增长率却让人眼前一亮，这么高的数据预示着后疫情时代这家中英合资的高端汽车企业或将大有可为。看到这，不少人表示疑惑，强手如林的豪华车市场，为什么是奇瑞捷豹路虎拿下这么高的同比增长率？这是偶然事件还是天道酬勤？接下来，我们就围绕大家关心的问题仔细审视一番。体系力是关键俗话说的好，外行人看热闹，内行人看门道。的确，对于外行人来说，看到上面那几个数字时，脑海中或许没有什么感觉，尤其是后疫情时代，难以想象当时所有车企面临着怎样前所未有的考验。那时候，如果自己的体系力够扎实，并且应对措施及时跟上，还能转化危机，但如果体系力弱小，就会像孱弱的小树一样，被“新冠肺炎”疫情这场暴风雨连根拔起，至今仍喘不过气来，更不用说销量同比正增长了。奇瑞捷豹路虎常熟生产基地鸟瞰注意，笔者提到了体系力这个概念，这并非空穴来风，而是基于汽车行业的客观属性来判断的。众所周知，汽车行业是一个长周期和全链条产业，车企把产品做好只是迈出最基础的一步，还远远谈不上成功。尤其是存量时代的当下，包括产品、研发、技术、销售、售后等各个环节组成的系统性能力高低，也就是我们常说的体系力，才是车企实力的象征。所以说，体系力强的车企，在应对危机时往往有强大的定力，能处变不惊沉着应对。奇瑞捷豹路虎全系车型就拿本文主角奇瑞捷豹路虎来说，从年11月成立至今，基于自身的市场体量、用户口碑以及品牌溢价等多个层面的努力，奇瑞捷豹路虎构建了不错的体系实力，这使得其能在疫情爆发的初期便做到策略上的快人一步和先知先行，而这些策略在A端、B端和C端皆有所体现。先来看A端，反映在奇瑞捷豹路虎内部的应对机制上。3月2日，常熟工厂便在保障员工安全的前提下，正式恢复生产，从而确保在车市回暖时，能跟得上产品供应。后期，在国际疫情加重，供应链问题进一步加剧情况下，奇瑞捷豹路虎第一时间采取严谨举措，包括每日动态评估供应链，按月测算生产计划，与各地供应商实时沟通等，确保供应链问题可防可控。全铝车身车间人工铆点检测再来看B端，也就是经销商层面。早在2月份，奇瑞捷豹路虎在第一时间推出一系列有效举措，包括调整一季度的新车批发零售目标，取消一月份70%的零售达成考核条件，对零售目标由月度考核调整为一季度总体考核，并向经销商提供适当的库存补贴，大幅减轻了经销商的资金压力和运营风险。进入3月和4月，在国内疫情影响逐渐稳定后，奇瑞捷豹路虎继续为经销商延长免息期贷款服务，帮助其重新激活终端市场。正是得益于这样的举措，当下经销商的客流量已回归正常水准。全新路虎发现运动版在质量中心接受三坐标检测而之于C端，表现在对于广大用户的“三心”服务。直观来看，“放心购车”服务通过线上购车平台，保证消费者足不出户完成从赏车到购车的全过程；“安心到店”服务则保障了潜在客户的进店安全；而“贴心维保”服务更为车主提供全方位的支持和关怀。最终，确保车主在疫情期间的车辆维护及故障处理。奇瑞捷豹路虎在疫情期间为消费者实施三“心”保障，提供更周全保护简单总结，体系化实力让奇瑞捷豹路虎在A端、B端和C端超前部署，从而取得5月批售销量同比上升38.30%的好业绩。打铁还需自身硬
上文提到的体系力，是站在车企宏观层面观察的结果。实际上，细化到微观层面，也就是每一款车型身上，无论到什么时候，结结实实的产品力始终是收获消费者信赖的关键。
对于捷豹路虎旗下的车型来说，长久以来，英伦审美、愉悦的驾驶乐趣以及完善的功能配套是其吸引消费者
