大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，在“新势力”们疯狂推出新车型的猛烈攻势下，BBA三家“老势力”也赶紧吹响了反攻的号角，把压箱底的技术都掏了出来，推出了三台新车。
奔驰这边，是一台旗舰EQSSUV；宝马则是推出了同平台打造的旗舰级轿车，宝马7系和宝马i7。但那边厢一直不被BB待见的奥迪，却思路清奇地拿出了……
一台概念车？还是一台长得像MPV的SUV？
针对这三台车的风评，似乎也出奇地一致：就是一个字，丑。
起初，社长刚看到宝马i7海报的时候，觉得似乎也还能接受。
毕竟像蔚来、小鹏都是这种“眯眯眼”的风格，无非是宝马祖传的双肾进气格栅大了点▔▔皿皿▔▔。
但当宝马i7露出真容的时候，着实是有些“惊世骇俗”。以至于社长身边的一个资深宝马粉都认为“宝马已死，有事烧纸”，彻底没救了。
那么，宝马为什么要在旗下最贵的车型上采用这种“奇葩设计”？
今天，社长就和大家好好聊一聊汽车设计那些事儿。
01.戴着镣铐跳舞
先说结论，宝马这次并不是为了标新立异，而是如李想所说，是为了提前满足最新的行人保护法规，才“被迫”作出了这样的设计。
不过，即使是如李想所说，用上了成本高昂的可弹出式机盖，也没办法拿到高分。
就比如宝马刚刚推出的iX，在欧洲E-NCAP碰撞测试中，行人保护这项评分只能拿到36份中的24.2分，只能说是将将及格。
所以，机盖能够完全覆盖在车灯上方、且机盖和大灯之间有足够缓冲区的分体式大灯，就借着保护行人的契机成了车企们新的设计趋势。
然而细说起来，法规左右大灯设计，可是有着极为悠久的历史。从几十年前宝马就一直被法规所迫害，纯纯的大冤种。
这件事儿的来龙去脉，还得从80年前说起~
早在年，美国就要求所有新车都只能配备2个7英寸的密封式圆灯。
所以在当时，别管是福特、通用还是保时捷，大家的“眼睛”长得都一样大。而且都是规规矩矩的，只能有两只。
（谁能想到，法规甚至能影响后来保时捷的设计风格呢）
如此严格的法规，不仅影响了后来的汽车设计，也扼杀了车企们推出新车的热情。毕竟谁也不想自家的车长得和别人一样，落个抄袭的名声。
更离谱的是，大洋彼岸的欧洲已经流行起来的方灯，在美国却属于违法设计。
即使是欧洲汽车工业的扛把子——奔驰，想要在美国卖车，也只能无奈地把矩形大灯换成圆灯。宝马，也不例外。
（不要怀疑，这真的是一台宝马！）
到了年，凯迪拉克、克莱斯勒等本土车企忍不下去了准备抗议，法规这才有所松动。在原有的双圆灯造型之外，还允许车企使用4个5.75英寸的圆灯来提供照明。
正当所有人都觉得法规会逐步放开的时候、汽车设计将会百花齐放的时候，现实又给了车企们极为沉重的一击：
除了双圆灯和四圆灯之外，大灯前面不允许采用任何装饰物！
欧洲流行的用来降低风阻的流线型灯罩，不可以；前些年豪华车标配的大灯雨刮，不可以；你想在大灯上系个蝴蝶结，同样不可以。
（曾经的最美车型捷豹E-type，就被迫放弃了原本和车身造型连为一体的灯罩设计）
而且，这段时间的法规似乎还有些变本加厉。
在时隔17年之后，虽然放开了对欧洲流行的方灯的限制，但尺寸依然是固定的两组；而且大灯的离地间隙必须超过24英寸，即61厘米。
法规一出，跑车设计师先炸了锅：车头要是比劳斯莱斯还高，哪里配叫跑车啊！
于是，鸡贼的设计师们想出了一个“打擦边球”的主意，隐藏式大灯。
这种跳灯在翻出来之后，形状能完美满足法规的要求；而白天不需要照明的时候，又能隐藏进车身里。不仅风阻低，车身的姿态也比圆灯要好看不少。
当然，许多人最喜欢的还是跳灯点亮的那一刻，就好像给这台车注入了灵*一样。
最终，在车企和法规斗智斗勇到了年，美国的法规才真正允许卤素灯泡在车灯上使用，从此放开了对大灯尺寸的限制。
这时，流线型车灯开始在全世界范围内大行其道，各家车企的车身设计也逐渐开始百花齐放。而跳灯却因为不符合行人安全法规，被淹没在了历史的长河中。
反观宝马，真可以说是被法规“吓怕了”，成了法规影响设计的最大“受害者”。
即使是到了年法规废除之后，宝马5系都还在沿用5.75英寸的四圆灯设计，即使旧法规已经推出了快40年。
虽然后来这种圆圆的车灯因为造型很像天使头上的光环，被Bimmer亲切地称之为“天使眼”。天使眼，也成了宝马的标志性设计。
但没人能否认，如果不是因为法规的约束耽误了四十年的时间，宝马的设计很有可能会比现在更加超前。
那么问题来了：为了符合法规，大家都可以理解。
但宝马i7的造型，为什么大家都觉得丑？
02.丑，只是因为分体式大灯？No！
关于分体式大灯的问题，其实基本无解。远的不说，近几年想要进*欧洲的蔚小理和不少韩系车，都只能采用分体式大灯的设计。
像之前并不在欧洲开售的理想ONE就没采用分体式大灯，大家给出的评价普遍是大气、好看；但针对理想L9的造型，社友们却清一色地给出了负面的评价。
从设计的角度来说，其实是因为这种分体式大灯存在一个致命的缺点：
在燃油车时代，设计师们往往希望车辆能够像人脸一样，大灯是眼睛、进气格栅是鼻孔、副进气格栅是嘴巴，让它具有一些拟人化的特征，从而更好地成为视觉焦点，被人们记住。
但分体式大灯的造型很难让人们立刻找到视觉焦点，没法把车头当做一个整体来看待，也就无从辨别一台车的脸型！
因此，分体式设计往往会被大家先入为主地认为“丑”。领克的设计刚推出的时候是这样，宝马i7也是这样，理想L9在某种程度上也是这样。
（因为棱角太过分明了，反而让人失去了视觉焦点）
但话又说回来，这个锅，分体式大灯可不背。
不信的话，你看看隔壁的蔚来和小鹏：是不是第一感觉是“科技感”、“未来感”，而不是突出的丑？
这是因为蔚来和小鹏虽然也采用了分体式大灯的设计，但却把大灯巧妙地隐藏在了以前雾灯框的位置，日间行车灯则是变成了新的“眯眯眼”，作为人们的视觉焦点。
甚至对小鹏G9来说，连激光雷达也能扔进雾灯框里：
而且这种狭长的日间行车灯，还能给人们留下“这么个小玩意居然能发出这么耀眼的光芒，科技含量一定非常高”的印象。
再配上无进气格栅的封闭式造型，刚好符合蔚来小鹏科技未来的车型定位。
说完了正面典型，我们再来重温一下宝马i7▔▔皿皿▔▔的造型设计。
分体式的大灯设计本来就会分散视觉焦点，而电动化都没能阻止的超大号进气格栅又有些喧宾夺主，让大家第一时间只能
