上期说完了Cedric/Gloria车系中最成功的Y31系，这次就在年到年生产并继承了Y31的衣钵而且融入了更多新东西的Y32吧。
Gloriaclassic低配版
这是一辆Gloria的低配hardtop硬顶车型，话又说回来了，如何分辨分辨Cedric和Gloria呢？其实两者只有车标上的分别，Gloria是一个和老鹰一样的车标，而Cedric则是一个十字架。
这代车型和上代车型一样，提供2.0V6和3.0V6两种排量的就六缸发动机，也有涡轮和双凸轮轴设计的V6发动机可以选择。
可以看到，这代车型的造型开始逐步圆润，而且造型设计上开始偏向当时的捷豹XJ轿车。
低配版的内饰，原本绒布的座椅变成了普通的布艺座椅，其他差别就是没有后排的控制系统，但是小编没有找到图片哈哈哈。
豪华车的标志-中控实体钟表在这代车型中出现。
Y32CedricbroughamVIP版
这是Cedric公爵王的豪华版，可以看到中网采用了大规模的镀铬件
车尾部分则非常有质感，非常长的后备箱，平直的开口，和简单的尾灯设计十分的低调
修长简单的车身线条，越看越有味道
VIP版的内饰则要比低配版好多了，多功能方向盘与绒布座椅，还有电动调节一应俱全！这可是九十年代初的车啊！
上代隐藏式手刹得到了全新的设计
VIP版的后排空间要比其他版本宽敞，副驾驶的老板键是当时对一辆日本豪华车的一种尊重，如果接触过同年代丰田皇冠的朋友应该对副驾驶的老板键和中间可以放空的设计有印象。不过公爵王并没有这种设计，可能这辆车更倾向于驾驶者。
Y32GloriaGran-Turinsmo运动款车型
这款车可以说是结合了当时几种汽车造型的一个产物。在那个电脑设计不发达的年代，有雷同的设计其实也是很难避免的，运动款车型的大灯，与当时的宝马5系十分相似，而中网及机盖则与捷豹有异曲同工之妙。
四眼设计在如今已经消失了，车灯采用卤素灯泡，并没有氙气灯和透镜。
四眼大灯搭配与地面垂直的车头给人的感觉这辆车十分的严肃。
修长的车身线条
Y32Gloriabrougham标准版车型
这已经是一辆后期款的车型了，车头灯与之前的不同，中网也缩小了。其实仔细一看就是之前运动版的车头，但是将四眼大灯替换成了一体式大灯。
造型基本没变，设计上更偏向了当时比它更高级的日产轿车CIMA
自动空调和磁带CD，标准版是没有多功能方向盘的，图中的方向盘属于选配件。
车尾的变化则是将原本在车牌架两边的倒车灯放进了刹车灯及转向灯中，做了一个总成。
这代内饰木料没有上代用的多，多为蒙皮覆盖，也没有在仪表台上做过多的设计。所以给人的感觉塑料感偏重。
后期款Gloria的车尾（上）
后期款Cedric的车尾（下）
两者除了转向灯摆放位置不一样之外，其他差别为0
中网上也有些许不同，但可以忽略
有意思的是这辆Cedric选装了当时很高科技的电子导航和多媒体CD。这种多媒体系统与现在不同，使用CRT屏幕而不是LED屏幕，所以体积十分巨大，而且GPS功能十分鸡肋，出了日本就无法使用了
令人感到遗憾的是，这辆车并没有生产过左舵车型，而在九十年代初国内对进口汽车还是相当宽松的年代这辆车也没有多少被带入到国内。所以这辆车的相关资料非常稀少。Y32与年停产后，公爵王车系的销量已经明显的大不如从前了，而公爵王车系最光辉的两代车型也得到了结束，年后日本本土对汽车的需求从原本的豪华高级轿车，转变成了使用经济的小车。对这类停车费保险费非常高的豪华车的热情逐渐消失了。
Y33GloriaGran-Turnismo
下期我会讲Y32时代结束后生产的Y33车型，这代车型也是国人比较熟悉的一款。
