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中端“大后超”有三个热门选项，分别为：
宝马3系
捷豹XEL
凯迪拉克CT4
这三辆车究竟哪台车的品质高，哪辆车的性能最强，下面就来讲一讲吧。
判断质量可以参考汽车典型故障数量的投诉量，权威媒体统计的年首季度中型轿车的排名显示，宝马3系以的成绩排名倒数第三，最差的两台车分别是本田雅阁和日产天籁；3系的问题还是老一套，有发动机机烧机油、漏油（机油和防冻液）、制动系统异常磨损和零部件开裂，以及采埃孚8AT变速器的顿挫与渗油。
对于宝马汽车的质量真的是无法评价，烧机油的通病没有解决方案，机油渗漏的问题较为突出；程度一度达到因渗机油提高车辆自燃率，曾经以3系为警用车辆的英国警队都弃用了这款车。
不论烧机油和漏油是技术问题还是其他问题，这都是客观存在的问题，而且3系只有一个版本的动力足够强也是客观事实。
i2.0T低至kw/N·m，2.0升的涡轮增压机头里怕是找不到那么差的机头了，老三菱4G63挂增压器似乎都没有这么弱；i2.0T的标准低至kw/N·m，高水平的米勒循环2.0T都它强，奥托循环1.5T也能做到N·m，最大功率可以达到千瓦；所以宝马3系也就是i2.0T才值得考虑，kw/N·m的标准不低，只不过这一版本的机油损耗量也是真夸张哦。
捷豹XEL的同期排名为倒数第26名，其实可以进行“正数排名”了，成绩算是中规中矩吧；常见的问题主要是变速器机油渗油，制动系统异响和影音系统故障；其实捷豹汽车的变速器出现与宝马3系相同的问题并不足为奇，因为捷豹路虎也没有自研变速器，用的也是采埃孚的纵置8AT变速器哦。
相比宝马3系的发动机，捷豹XEL的英杰利2.0T发动机的质量表现确实好一些，不过动力也确实略弱；PS（公制马力单位/除1.36等于功率）版本仅有kw/N·m，水平显然也不咋地；PS的标注网内kw/N·m，水平还是挺不错的，但可惜的是XEL的整备质量偏高，动力表现一定程度的受到重量的影响。
其破百成绩只能做到PS突破9秒，PS版本的极限是突破8秒，比i的3系是要弱一些的。
最后需要了解的凯迪拉克CT4，这台车的同期质量投诉排名为倒数42名，正数已经进入前十了，质量保险还是不错的；在质量更理想的前提下，其装备的LSY-2.0T发动机应用于通用汽车三个品牌的几乎所有中高端车上，这就说明了动力也是足够用的。
其标准为kw/N·m，匹配通用8AT变速器，极限可以达到6.9秒；标准与i相当但略慢一点点，标准可以忽略不计。
综上所述，三款“大后超”按照质量和性能排序，CT4的水平似乎是最高的，而且实际起售价一度不足19万，性价比也确实最高；但是这台车的空间水平很差，XEL和3系也都够呛，因为这辆车都是mm左右的后驱中型轿车，纵置发动机的布局相当程度的加长了车头并压缩了驾乘空间，下面是三款车的后排空间的标准。
3系，后排腿部空间最大深度mm，坐垫长度mm
XEL，、mm
CT4，、mm
毫无疑问CT4的后排空间是最小的，3系和XEL的标准也只是相当于普通紧凑级轿车，这是后驱车的无奈；所以如果对空间标准要求高的话，XEL综合评分较高，反之则建议选择CT4，或者一个都不选。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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