今天给大家介绍一下路虎和捷豹车型四驱系统所用到的分动箱和差速器。
首先我们看一下发动机纵置车辆四驱系统搭载的分动箱。
捷豹路虎款的车型搭载三款分动箱。
一、双速分动箱
为了在所有驾驶条件下均可向各车轮提供最佳的动力分配，如果通过传输到分动箱控制模块(TCCM)的多个车辆系统输入检测到车轮打滑，则作为回应，TCCM将会通过接合电子控制多片式离合器以锁定中央差速器。行星齿轮组位于差速器总成内，允许驾驶员选择高档域或低档域。在低档域时，行星齿轮组提供2.93:1的传动比，该比例使车辆在越野行驶和拖车牵引时实现极低的徐行速度。高档域由变速器输出轴直接驱动，并提供1:1的传动比。中央差速器锁定总成和高/低档域选择功能均由直流(DC)分动箱电机启动，该电机由TCCM进行控制。
该系统为离合器控制和高低档域选择提供了直接的机械连接。此系统无需使用单独的控制电磁阀。集成控制电机蜗杆驱动装置使执行器轴齿轮旋转，该齿轮通过花键直接连接到双功能执行器控制轴上。执行器轴的内端上有一个凸轮，该凸轮能够直接接触到离合器控制杆。该部件将会通过移动球头斜面总成来操作离合器组件。凸轮轮廓经过设计，在处于特定位置时，它将会影响到离合器组件应用，并且会向所需的轴施加偏置动力。
执行器轴的第二个功能通过旋转槽进行控制，高低档位选择杆将接合到该槽内。当轴旋转时，换档拨叉定位销会达到与该槽成一定角度的位置。这个角度部分构成向前或向后的方向变化，通过此变化就可以选择高档域或低档域。
档域位置传感器现在位于双功能执行器轴的外端。
TCCM现在与新的无刷电机集成在一起，能够生成较高的扭矩比，并且由两个固定螺钉直接连接至分动箱和执行器轴齿轮。
二、单速分动箱
路虎的单速分动箱采用Torsen-C型中央差速器，它是全时、永久四轮驱动单元，可在前后传动轴之间实现40/60%的动力分配。单速分动箱的使用降低了复杂程度，取消了电气控制装置，并且减少了重量和惯性，从而提高了经济性。
中央差速器总成是分动箱的主要部件。发动机动力通过中央差速器耦合器和壳体传输，并由行星齿轮组分配到差速器齿轮和前后输出法兰上。
该总成包括6个行星齿轮，它们在中央差速器壳体内等距分布。
行星齿轮在两个方向由差速器壳体和差速器盖支撑。动力分配来源于内齿轮和太阳齿轮的圆直径不同。
三、BorgWarner分动箱
目前在售的捷豹车型和路虎的星脉车型，采用博格华纳的分动箱。
分动箱安装在变速器壳的后部，包含一个多片式湿式离合器、一个传动链条和一个电动液压泵。它由分动箱控制模块(TCCM)控制，该模块会自动控制传输至前桥的扭矩量。
分动箱包含一个采用主动油底壳管理的无泵润滑系统。无泵润滑系统包含一个上油底壳和一个下油底壳。
接我们看一下发动机横置车辆四驱系统搭载的分动箱。
一、带Haldex离合器的四驱
配备Haldex离合器的四驱系统，路虎称之为未配备主动传动系统的AWD。
此系统包括前差速器、动力传递单元(PTU)、两件式传动轴、主动式按需耦合器和后差速器。此系统使用主动式按需耦合器持续改变前/后动力分配，以在需要时提供可变动力。
变速器齿圈直接驱动前差速器冠状齿轮。前差速器连接到两个前半轴上，这些半轴用于驱动前轮。
PTU位于发动机的后部，直接连接至变速器壳体的右侧。此外，在前差速器冠状齿轮的驱动下，它通过一个两件式传动轴、经由主动式按需耦合器，将单独的驱动力传输到后差速器中，然后这些动力沿着后半轴传输至后轮。
主动式按需耦合器控制到后差速器的动力输出。
二、带双离合器的后驱动单元（RDU）
带双离合器后驱动单元(RDU)的四驱系统，路虎称之为配备主动传动系统的AWD。
电动液压系统允许驱动力完全分离，至后轮的动力也是如此。该系统持续监测车辆所处的运行和驾驶条件。根据需要，它将会自动向后轮施加动力或移除作用在后轮上的动力。
总的来说，该系统提高了燃油经济性并增强公路/越野车辆操控性和驾驶性能。
该系统安装了增强型动力传递单元(PTU)，可以用机械方式断开传输至传动轴的动力。
三、配备第2代标准传动系统的AWD
从款新极光配备了第2代标准传动系统的车辆使用传统机械差速器，用于将前后扭矩输出到半轴。前差速器位于自动变速器内，后差速器位于RDU内，连接至后副车架。
第2代标准传动系统配有一个PTU，它连接至变速器，用于以机械方式断开和重新连接供应至传动轴的驱动力。这就实现了传动系统断开功能。
动力传递单元(PTU)
PTU-内部部件
PTU-分解图
在旋转凸轮环和驱动电机的驱动下，PTU通过爪形离合器机构以机械方式连接/断开供应至传动轴和RDU的驱动力。
随着凸轮环旋转，凸轮环上的斜面作用在弹簧加载式爪形离合器的斜面上，从而分离从变速器传输至RDU的驱动力。在斜面顶部，在电机没有承受持续加载的情况下，一个平坦部分允许爪形离合器保持在分离状态。
第2代标准传动系统RDU
第2代标准传动系统RDU-内部部件
配备第2代标准传动系统的车辆有一个传统的机械后差速器，其差速器壳体上装有一个集成的离合器组件。
从传动轴至RDU的驱动力通过输入法兰传输至小齿轮上，该小齿轮然后驱动安装在开放式差速器上的冠状齿轮。
离合器组件安装在差速器壳体的左侧。离合器组件的一半以物理方式连接至差速器中的左太阳齿轮。离合器组件的另一半有一个供左后半轴使用的花键输出装置。右太阳齿轮也有一个供右后半轴使用的花键输出装置。
第2代主动传动系统RDU（双离合）
配备马力柴油发动机、马力汽油发动机和马力柴油发动机(FWD)-进口车型配备，（国内只配置标准传动系统）
第2代主动传动系统RDU
第2代主动传动系统RDU-内部部件
最后我们看一下捷豹路虎车型所用的差速器类型
开放式差速器
前后差速器将动力从变速器驱动轴传送至车轮。差速器的基本功能是当操纵车辆时，允许车轮以不同的速度旋转。
电子差速器（锁）
除了增添了锁定和扭矩偏置功能，电子差速器的功能与开式差速器相同。这样就提高了牵引性能和车辆动态稳定性。
限滑差速系统(LSD)
限滑差速系统的操作方式与开放式差速器相似，除了离合器组件在需要时采用机械锁定，以帮助防止车轮打滑。
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