一提到运动豪华中型车，很多人脑海中应该第一时间会浮现出宝马3系的轮廓。的确，宝马3系这些年来将“操控之王”的名号打得又响又亮，坐实了豪华运动车之名。也许是宝马3系光芒太盛，以至于让人忽略掉了其实捷豹XEL也是运动豪华中型车的一个代表。在豪华中型车市场，捷豹与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级也是积怨已久的“老冤家”了。在年，捷豹推出了X-Type，将其目标对手便锁定为BBA，结果可想而知，X-Type惨败，销量连同期奥迪A4的四分之一都没达到，销量上的溃败让捷豹于年忍痛将其停产，并停止了后续车型研发。一停就停了6年，直到年捷豹全新XE进口入市，才又补上捷豹中型车产品的空缺，然而进口身份并没有为其镀金，反而因为价格偏高、空间偏小等原因，捷豹再一次在中型车市场失利。彼时捷豹已是“奇瑞捷豹路虎”的一份子，借助合资公司顺势国产，推出了XE的国产化产品XEL。捷豹XEL被奇瑞捷豹路虎寄予厚望，一是丰富产品矩阵，二是弥补X-Type、XE留下的遗憾。理想很美好，现实很骨感，丰富产品矩阵或许做到了，但是弥补遗憾？不好意思，遗憾越来越大了，截至7月份，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系均入选中型车TOP10行列，而捷豹XEL以的销量严重掉队，1-7月累计销量也仅仅达到辆，过去X-Type好歹勉强够着奥迪A4销量的15%，现在XEL只占据奥迪A4L的8.6%，据汽车之家显示，XEL优惠幅度巨大，10万左右的终端优惠仍未能阻止其在销量上节节败退。不可否认的是，捷豹XEL有其闪光之处。外观运动风浓郁，线条凌厉，动感洗练的腰线造就其颇具冲击力的视觉效果。空间方面，从其XEL中的“L”便可得知它对XE进行了加大加长处理，极大地改善了空间表现，甚至优于新款宝马3系。配置上，捷豹XEL也较为良心，车身含有高达75%的铝材质含量，全系配有滑动式全景天窗、全路况自适应控制系统、定速巡航和限速器、车道保持辅助和驾驶员疲劳监测等高级配置。这么说来，捷豹XEL差在哪里？
动力表现有失运动豪华之名
拿宝马3系和捷豹XEL的入门版来比较，捷豹XEL款2.0TPS精英版最大功率kW，峰值扭矩N·m，从账面数据来看是略高于宝马3系款iM运动套装版（最大功率：kW,峰值扭矩N·m），但在百公里加速成绩中，宝马3系为7.3秒，而捷豹XEL却为8.3秒，让人大跌眼镜，更打脸的是，其轻量化铝制车身架构本有提升加速性能的作用，却让其百公里加速仍在8秒开外，实在有违“运动豪华”之名。此外，在燃油经济性上，XEL（6.7L/km）也比3系（6.3L/km）高。
数度易主折损品牌价值
众所周知，捷豹原是产自英国的高端品牌，在年被福特收购，在8年，福特又将其出售给印度塔塔集团。原是英国王室首选御用座驾的它在数度易主中折损了品牌价值，品牌力也逐渐衰落。在国内市场，BBA一线豪华的地位不可撼动，二线豪华品牌的中也以凯迪拉克、雷克萨斯为领头羊，捷豹虽也坐居二线豪华品牌之名，但是销量与影响力却担不起豪华之实。选择购买运动豪华车的消费者，大多数经济较为富裕，选择空间也比较大，它们更愿意为名气更响、牌面更大、运动性能更强的宝马买单。这也是为何捷豹XEL很难从宝马3系碗里夺饭吃的一个原因。
全系国5背离市场大势
为了应对“史上最严”的国6b排放标准，很多车企快马加鞭推出国6车型，而捷豹似乎还不为所动，XEL全系车型均为国5，显然背离市场大势。在6月份，捷豹XEL通过价格牌加入沸沸扬扬的“国5清仓大甩卖”中，卖出6台车，可是一迈入7月份，销量立即跌到台。考虑到保值率等问题，消费者很难会再去选择国5车型，如果捷豹XEL还不顺势推出国6车型，那接下去的销量只会越来越糟糕。捷豹XEL是一款好车吗？它是的。但是市场上好车太多了，能不能得到青睐才是问题。捷豹XEL在品牌上没有打响名号，在自身上也没有放大“运动豪华”优势，品牌没做好让消费者不会想起它，优势没有放大让消费者不愿选择它。如果捷豹XEL还不谋求突破与改变，只会一路凉下去。
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