年9月法兰克福车展上发布的捷豹XF，同样出自Whelan先生之手
年，Whelan先生带领团队完成了C-X75概念车的内饰设计
年完成了C-X16概念车的内饰设计
年，Whelan先生晋升为捷豹内饰设计总监
年，Whelan先生带领团队完成了捷豹I-PACE的内饰设计工作
作为捷豹全球设计总监严凯伦（IanCallum）团队的骨干成员，AlisterWhelan先生全面负责捷豹车型内饰、颜色与材料设计等工作。在捷豹工作的十九年间，Whelan先生在众多捷豹重大设计项目中发挥了重要作用，尤其是内饰及部分外观的设计工作。
Whelan先生于年加入捷豹，并参与了一系列R-Coupé概念车的设计工作，其中包括：《JamesBond》系列电影中反派角色驾驶的XKR、R-D6的内饰、F-TYPE的外观和内饰设计工作；C-X75、F-TYPEProject7概念车的相关设计。
对捷豹来说，关键词是人性的温度
Q：对于捷豹来说，英伦的设计显的非常突出，豪华且高级，捷豹怎样在未来尽显英伦设计的基础上，突出内饰设计和竞品的差异？
AlisterWhelan：在未来的12个月中，大家可能逐渐明晰我们在内饰设计上的风格，I-PACE将会是下一代车型中打头阵的车型。确实，我们需要更多的差异化和辨识度。对于捷豹来说，我们的关键词是人性的温度。要实现这一目标，依然需要在触控技术、材料应用以及英伦风格的细节上达到完美的平衡。我们通过一些细节来体现这一点，比如在E-PACE上，我们大量运用了仿生学的设计理念，以及一些设计细节的“彩蛋”。对于捷豹来说，我们的关键词永远都是整体的简约，以及细节的极致。
Q：捷豹在此之前一直使用可升降的电子旋钮档杆，而新款车型没有沿用是否是因为失去了科技的新鲜感，所以才要替换？
AlisterWhelan：这是我当时提出的一个创新设计。灵感来自相机的镜头启动和音响的旋钮，它确实可以给我们带来一些新鲜感。但是我们当时从消费者那边得到反馈，他们认为捷豹要更加注重于性能，以及和驾驶者的联动，就我个人来说我还是非常喜欢旋钮设计的。
捷豹C-X75概念车内饰设计中广泛采用的机械仪表元素
不仅为了Old-school，也是一种CyberPunk机械审美
所以，在未来电动车的设计上可能也会有一些新的迭代，因为中控台对于消费者来说是非常关键或者宝贵的空间，或用于储物，或用于充电，所以未来电动车的中控台设计可能会变得更紧凑和高效。
Q：以前英国车的内饰都是拼色设计，而现在捷豹车型的主色调则以黑色为主。如何把现代设计跟传统英伦的细节有机结合时现在消费者十分关心的重点。在过去，捷豹的内饰是非常惊艳并具有高级感的，是否可能在未来的设计中，将原来的传统继续保留下来？
传说中的「坏人专车」捷豹MarkⅡ
AlisterWhelan：十年前，我参与了年款XF的设计。对比这款车型与早先的捷豹S-Type，它们虽然有很多不同，但英伦传统的设计精髓依然得以保留。大家如果去看一下我们的经典车，你能直观感受到它是一台英国车。比如我们年的MarkII就是一个很好的例子，它在中控台上用了一整片木板，在上面打洞和钻孔，在制造的过程中，它体现了捷豹非常强烈的工匠精神和对细节的追求。但是，如果按现代人审美，当你进入车内，会觉得这种感觉太过厚重了。
传说中的「坏人专车」捷豹MarkⅡ
现在汽车设计的一个趋势是轻量化，因此我们也在不断的演进，不断在传统材料的基础上创新。比如我在设计的时候，能够用铅笔把整个座舱画出来，与此同时，我们要想怎样把传统的材料进行创新的应用。
年轻一代越来越喜欢复古的元素，这主要是来源于他们的怀旧情怀。捷豹也在复古的元素上追求平衡，比如我们通过在传统材料上运用现代化的技术，赋予它未来感，以高科技的生产手段赋予它全新的生命力。所以，未来我们会大量的去开发或者说回归我们传统的材料，同时运用高科技、可持续的方式对它进行处理。
仅把科技产品搬进车里是行不通的
时尚设计师香奈儿说过的一句话让我印象深刻，“潮流易逝，风骨永存”。其实对于捷豹来说也是一样的，因为我们现在有层出不穷的科技，但我觉得设计不应该被科技所主宰，而是要知道怎么样利用科技来彰显我们本身的设计理念。尽管有一些品牌直接把消费者每天所看到的电子产品放在车里。但捷豹知道，如果仅仅是把科技产品直接搬进车里是行不通的。
其实所有的消费者在购买捷豹车型的时候，都希望我们的外观和内饰能够营造豪华、高端的体验。比如，大家可以仔细观察一下I-PACE大灯运用的技术、车门的线条和细节，以及整个车身的空气动力学表现，这一切都可以帮助我们营造出豪华感。内饰方面，我们也同样达成了传统英伦和现代科技的平衡，包括高质量的皮质材料、触控系统、以及环保的纺织材料以及可持续材料的开发等。
这对年轻的设计师团队而言，追求生态环保和可持续性是他们的必修课题。比如我们现在的车身，我们保证它是可循环利用的。拿我们的座椅来说，我们光讨论一个面料是否是可循环，或者可再生，这只是其中的一部分，更重要是我们要深入下去来看它所有相关的技术是否可以进行%的循环利用。捷豹路虎在这方面已经做了大量的工作，我们确实也是非常
