捷豹

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捷豹ldquo弯道超车rdquo [复制链接]

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尽管基础设施尚未完善,电池如何有效回收也成问题,但是在无形的大手(*策)推动之下,明眼人都知道汽车电动化的发展是势不可挡,而谁能引领电动车行业的发展也存在着很大的变数。倘若谁能掌握最新的技术,推出符合消费者需求的产品,占领用户心里的制高点,或许在一定程度上就能抢占市场先机。

但截止目前,传统豪华品牌在面对纯电动车的领域表现得非常谨慎,即使表现最佳的宝马,多年来也仅是推出了i3来市场试水,剩下的i8、7系、5系只是适当加入混合动力版本。而其他品牌就更不用多说了,他们大部分的电动化产品还在“PPT”文档中呢。而这就给了捷豹一个“弯道超车”的机会,在日内瓦车展上公布了首款纯电动车型I-pace,并且即将引入国内,预售价68.8万元起,远比特斯拉的价格便宜多了(model3除外)。

这是一款非典型的捷豹

可以说这是一款非典型的捷豹,不仅因为是首款纯电动车型,也因为独特的车身比例。在我们印象中,一辆捷豹的车身比例是修长且协调的,而在I-pace上可以看到A柱的位置非常靠前,车头很短,引擎盖很倾斜并且一道腰线沿着门窗往后逐渐上扬,形成的俯冲姿态更加直接,这样的设计会让新车显得不那么协调,当然这只是相对过去的捷豹车型而言。

而这种不协调在非常短的前后悬与相对修长车身中段对比之下尤为明显,但得益于此,让I-pace能在mm车身长度下硬生生挤出了mm的长轴距,使得车内乘坐空间堪比F-pace。

造型设计源自于概念车,同时也借鉴了捷豹C-X75的设计灵感,低平的引擎盖与流线型的车顶搭配,降低风阻的同时也让其身姿更加优雅,夸张的大轮拱配上22英寸的轮圈以及肌肉式的臀部,极具力量感,俨然就是一名身披西装的肌肉男。

而I-pace的风阻系数仅为0.29,这在SUV上来之不易,为了尽可能降低风阻I-pace与其它原生态的纯电动车型有所不同,它们要么如宝马i3套上假的进气格栅,要么如特斯拉那样干脆就把“嘴”闭上,相反I-pace不仅保留的进气格栅,还在里面做了一套管道,空气从格栅进来,从引擎盖口出去,带来的风还能给部分电池散热。

空间表现在捷豹所有车型中可以说是慷慨了

内饰同样别出心裁,豪华感与科技感在捷豹的新车上从不缺席。不过说I-pace的中控台设计非常简洁一点也不过分,三块触摸大屏几乎横霸了整个中控台区域,尽管小编认为这样的设计有碍于车主驾驶时的专注性,但不可否认大面积触摸屏的视觉冲击效果更加,好在I-pace将最常用的温度调节功能以旋钮式按键保留了下来,给个好评。此外,没有了传统变速箱的侵占,中控台下方得以腾出了10.5升左右的空间,这回手机、钥匙,甚至是女生的包包再也不会无处安放了。

慷慨的内部空间还提供了mm的后排腿部空间,对于一般乘客绝对是够用,也可以让I-pace进入国内后少了“加长”的程序,尽量保持国外的原汁原味。

拿什么去对标特斯拉

从一开始,I-pace就被捷豹寄望为高性能的电动SUV,它由两台电机分别驱动前后轴,随时能提供了引人入胜的驾驶动力,匹马力和牛米的最大扭矩,在电机驱动的天生优势下,百公里加速也仅需4.8秒(0-60km/h只需4.5秒),并且其电池由个电池单元组成,分布在前后轴中间且尽可能低的位置,这样就才能有效提供前后50:50的负荷以及让驾驶重心尽可能低一些。

说到电动车当然不能忘了续航里程。据资料显示,在国外版本电池一共有90kWh的容量,然而国内公布的仅有81kWh的容量,其中的容量差去哪里了就不得而知了,只能怪国外的月亮比较圆。但即便如此,中国方面公布的纯电续航里程高达公里,这与款ModelXPD的续航里程几乎相差无几了。充电时间方面,慢充需要10小时才能从0%充至80%,快充则只需要45分钟。

而在I-pace来之前,步步谨慎的传统豪强让特斯拉作为造车新势力在豪华电动车领域一枝独秀,任何后来者难免会将其视为对手。事实上,捷豹方面就曾拉来了特斯拉ModelX75D和D进行了一场(0-60kmh加速)较量并胜出,性能方面不输对手同时价格感人,这给捷豹带来巨大的信心,但能否实现“弯道超车”,最终还是要看I-pace在市场中的表现。

图片素材来源于网络

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