其实它与沃尔沃区别真的很大
Polestar2的横空出世，代表了纯电动汽车“冷战”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉Model3的“冷战”。我们都知道，尽管捷豹I-Pace、梅赛德斯-奔驰EQC和奥迪e-tron这类对手在短时间内的竞争还是有效的，但它们都感觉像是现燃油车的电动版，还从未有一款新车，能够像特斯拉新产品那样——电得那般“纯粹”。
也许吉利和沃尔沃资助了这辆瑞典车，甚至使用了后者的某些硬件平台，但它除了是一辆电动车之外，它让人感觉不到任何其他与燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。
Polestar2是哪一个？
您也许会记得Polestar1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像S90，从背面看起来有点像肌肉车，标价,英镑。
Polestar1
Polestar1是一款注重性能的豪华轿跑，而Polestar2则更像是一款面向家庭的电动汽车，尽管它的标价更高（相对Model3），为49,英镑（国内为29.80-41.80万元），而对于输出功率而言，它处于Model3的标准版和Performance版本之间。
Polestar2
瑞典的工程师说，虽然他们没有针对特斯拉车主，但他们的汽车比Model3驾驶起来更有趣，并且拥有更加流畅的谷歌Android操作系统。实际上，这是全球首款提供AndroidAuto的汽车（我们后面会说到）。现在，重新想想Polestar的话，它是属于喜欢宝马M2或福克斯RS那一类更趋于驾驶操控感的电动汽车。
这辆Polestar2是试制车（尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车），搭载双电机驱动系统，功率可达bhp，且四驱系统具有50:50的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。
尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行驾驶，这样我可以获得更大可控范围，轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC都不会介入的太早，始终选择辅助而不是从中干扰。
你在想它是不是纯电沃尔沃？很清楚的告诉你不是。
Polestar2：行驶与操控
虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是Polestar告诉我们，这将成为Polestar车型的标志特征。
车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈感很强，你能明显感觉到支撑力十足，车体面对这些侧向力显得信心十足。这使它驾驶起来非常中性，也会让你感觉在普通的道路上，其牵引力极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。
但我也明白，良好的表现多少归功于这辆Polestar2配备的PerformancePack（性能包），这是新车发布时仅有的选择之一，且该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值5英镑。该套件可为您提供20寸轮毂和ContinentalPremiumSportContact6轮胎（标准版车型为19寸Primacy轮胎或20寸PremiumContact6轮胎），以及更大的Brembo前刹车，金色安全带和轮胎气门。
金色安全带十分惹眼
防倾杆的两端加粗0.5mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了5-10mm，刚度提升5-8％。
Polestar说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自hlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。
可调悬架从Polestar1开始就已经提供了
我们数了一下，一共有22级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软？硬？一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多（当然，你也要足够“硬核”）
显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。
Polestar2快吗
非常快！不像Polestar1的插混系统，Polestar2只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然Polestar2没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-30km/h这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。
Polestar的深圳展台
当然，您还可以通过车辆设置调节转向力度轻重，或是调节再生制动的级别。想要单踏板驾驶？没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下Brembo刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。
基于Android的车机系统？
数码爱好者的福音！Polestar2上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌Android信息娱乐功能的汽车。它设置在一个11英寸的独立式竖屏上，登录到Google帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。
熟悉的页面布局
默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的UI很大且易于移动，其中一个用于°全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。
导航数据由GoogleMaps提供，地图界面会显示沿途实时可用的充电站。但它和普通的GoogleMaps有些不同，它的地图界面信息有所精简，例如街道名称和路况信息，可帮助您集中精力。还有一种离线模式，因此，如果您要去没有信号的地方，它将自动将地图下载到汽车的硬盘上，以避免掉线引发地图无法使用的问题。
它比原生AndroidAuto更好吗？
是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录Polestar2的信息娱乐系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都无需将手机插入车内的USB或按屏幕上的按钮即可使用。（编者注：讽刺Model3的“自动化”）
由于所有内容都已集成并保存到您的Google个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。
因此，您大可放心交给AndroidAuto和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网，GoogleAssistant就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify电台，车内空调，甚至您家的车库灯或智能烤箱。
国内的Polestar2与AndroidAuto无缘
续航？
Polestar说，综合续航里程为km，如果您仅在城市行驶，则为km。当然，这是WLTP标准下得出的测试数据。
充电时间呢？它没有保时捷神奇的V高压技术，只有标准的V电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，工程师表示，用kW的直流充电器，0-80％的电量补充将花费35-45分钟，这是一个相当正常的数据。
我们的评价是？
纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如它可以连续多次弹射起步，或者20分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。
但Polestar2并没有这样做，可它依然值得您的